七、金融危机尚未见底

去年四季度以来，受全球金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，我国经济运行困难急剧增加，交通运输业也遭到前所未有的冲击，面临前所未有的困难。这场金融危机还没有见底。 随着国际金融危机的日益加深，对交通运输的影响，金融危机的第二波冲击浪潮将在2009年进一步显现。据联合国海运观察小组的研究，2008年BDI的平均指数为8500点，而2009年则平均在5100点区间，2010年则将萎缩至2700点区间。时至今日，运价下跌尚未出现见底的迹象。2008年我国港口集装箱的增速明显放缓，2009年全国一月份的吞吐量出现收缩，上半年港口吞吐量将出现持续萎缩，下半年虽有可能出现回暖，但集装箱吞吐量和货物吞吐量的高增长难以维系，宣告了港口吞吐量衰退期的到来。

八、2009年港口吞吐量收缩经济因素

港口和航运生产与国际贸易息息相关，而贸易又和利率、汇率、出口退税和贸易政策以及宏观经济有着千丝万缕的联系。2009年我国进出口贸易政策效果和价格的拉动作用将不会起着明显作用，我国对外贸易将跟随欧美日和周边经济的恶化环境出现明显下滑。2009年我国对外贸易将比2008年下降9%-17%，减少2400-3401亿美元，据此，我国集装箱吞吐量有可能减少2000万标箱。2008年的经济见证了航运经济的暴涨暴跌。暴涨暴跌之后的2009年港口和航运业出现负增长的可能性为80%，保持2008年的增长水平的可能性仅为10%，吞吐量增长的可能性为10%。港口和航运业将告别高增长。低迷是2009年世界航运业的基本基调。

九、走向衰退的世界经济

国际货币基金组织曾在2008年12月对世界经济做出了预测，2009年世界经济增长为3%，其中美国经济增长为2.5%、欧盟为1.5%、日本为0%，中国则为8%。随着欧美日经济的日趋恶化，2009年1月30日，该组织将世界经济的增长率修正为0.5%-1%，其中美国经济的增长为-0.7%、欧元区经济增长-0.5%、日本经济增长-0.2%、中国经济增长为6.7%。日益猖獗的国际贸易保护主义使本来已是脆弱的世界经济雪上加霜，导致国际贸易陷入萎缩的状态。美国总统奥巴马2009年2月13日强行参众两院通过的“国货国造”的政策将使国际贸易陷入停滞的境地，对国际航运产生巨大冲击和影响。

十、港口竞争力评价方式

数量与质量、体量与效益、科学发展与环境保护是摆在我国港口发展的重要课题。交通运输部部长李盛霖先生在2009年全国交通工作会议上指出：港口的发展不能以牺牲人的生命为代价、不能以牺牲港口的生态环境为代价、不能以牺牲港口的精神文明为代价。评价方法是判定一个事物的基本标准。评价一个国家的富裕程度的简单标准就是GDP的大小。引用GDP来衡量一个国家的繁荣程度虽然简单明了，但并不全面。同样，仅用港口吞吐量的指标来衡量港口竞争力状况难以客观、全面地评价一个港口的客观状况。吞吐量本身并不能决定一个国家、城市和港口企业的核心竞争力。港口竞争优势是一个动态过程、其优势的保持依赖于教育体系的完备、基础设施的质量、科研领域的成果，以及其海事、海关、商检、边检、卫检等行政管理的质量。这些因素对竞争力影响巨大，却很难度量。建立一个功在当代、利在千秋，即在满足当代港口经济需求的同时，又能保护子孙后代发展权的科学发展观才是评价港口综合竞争力的基础。

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