6.深圳港

2008年深圳港货物吞吐量增长6.01%，集装箱吞吐量增长1.50%。珠三角产业转型和企业外迁，对本地货源的生成量形成冲击；贸易进出口市场的增长显现出疲乏考验着深圳港持续多年的高速增长。三大集装箱码头中，盐田国际受冲击是最大的。赤湾集装箱码头以及蛇口集装箱码头集装箱吞吐量累计增幅也急速回落。但是，良好的航运市场使深圳港具有敏感的市场嗅觉和顽强的应对风险能力。海铁联运发展提速，盐田国际将海铁联运业务向内陆延伸，专业的港口操作、经济实用的物流方案，越来越多地受到内陆外贸厂商的关注。 赤湾和蛇口两家集装箱码头开通长沙－深圳集装箱五定班列，给西部港区带来约４万的箱量。24小时装卸作业制度，全天候引航、拖轮、理货和代理等服务，高效的通关、海关、国检、边检、海事等港口环境，为深圳港摆脱经营风险和经济风险、降低成本、提高效率和效益创造了条件。

7.大连港

2008年大连港年货物吞吐量增长11.90%，集装箱吞吐增长18.10%。以核心业务为引擎、以区位优势为基础、以东北振兴为契机、以资本运营为纽带、以科学发展观为指导全力打造东北亚航运中心。面对日韩集装箱运输业务的独特优势，大力发展集装箱业务，成绩显著。传统的油品业务为港口带来了丰富的现金流，核心业务明显。地处东北广阔的经济腹地的窗口，拥居重要的基础设施和战略资源，具有强大的辐射功能和示范作用。发挥优势、促进改革、解放思想、抢抓机遇，不断强化区位竞争优势，巩固在东北亚国际航运中心建设中的核心地位。 未来近100亿元的资金注入和扶持将有力于大连港整合环渤海港口资源，努力实现区域经济合作与协调发展，推动锦州港、丹东港等区域内港口的资源整合，加快与秦皇岛港、曹妃甸港合资合作步伐，使大连港集团成为既具有资本运作能力又具有跨国经营能力的集装箱营运商，实现港口功能从传统的装卸转运向临港工业、仓储物流、贸易加工等现代化的综合服务转变，更有利于将大连港建设成为全方位、多功能、现代化的航运枢纽和物流枢纽。

8.连云港港

2008年连云港港年货物吞吐量增长17.6%，集装箱吞吐增长50%。即使在金融危机的影响下，2008年连云港港实现了亿吨大港的历史性跨越，集装箱吞吐量突破了300万标准箱。连云港港坚持投融资主体多元化、融资渠道多样化、投融资结构合理化和融资形式差异化有效地解决了投融资的瓶颈问题，使港口发展产生了质的飞跃，保证了生产的发展。15万吨级航道正式开通使用标志着连云港港已跻身于国际深水大港的行列，为苏北经济振兴、服务中西部区域经济发展奠定了物质基础，同时也为国家实施江苏沿海开发战略提供了有利条件。30万吨级深水航道建设使连云港港百尺竿头，离“海上高速公路”的梦想更近一步。200亿的投资计划让临港产业集群效应和苏北振兴的愿景得以有效提升和突破。公司的整体上市将进一步优化企业资源和业务再造，构建即符合市场要求，又符合企业经营机制和体制的良好环境。走遍千山万水、说尽千言万语、吃尽千辛万苦、想尽千方百计的连云港人正处于重要战略机遇期和交通运输大建设期，已经迈上了快速发展、科学发展、安全发展和协调发展的欧亚大陆桥堡建设的前列。

9.营口港

2008年营口港秉承2007年突破亿吨发展势头，集装箱吞吐量增长48.50%，货物吞吐量增长23.60%。内贸集装箱、进口矿石、钢材、非金属矿产品的年运量居东北之首。港口保税监管功能取得突破性进展，定期班轮航线规模扩大，有效增强了营口港在航线运力、运价方面的议价能力，竞争力明显增强。全年新增大型设备110台，居全国沿海港口之冠，总资产达360亿元，收入43亿元。有效地压缩了资本成本、提高了资金使用效率，资本运作有效地保证了营口港竞争力的全面提升。与大企业的战略合作加快了营口港投资主体多元化的进程。仙人岛港区30万吨原油码头工程的完成，营口港模式：“店小二”服务精神得以弘扬，文化建设深入每一位职工的心理。营口港在危机中寻找机遇，在艰难中发展成长，在逆境中坚强不屈，在东北振兴中崛起,成为大沈阳的出海口、东北亚航运中心的重要组合港之一。

10.厦门港

2008年厦门港货物吞吐量增长19.50% ，集装箱吞吐量增长达10.27%。积极打造直航干线港迎接两岸“三通”；加紧港口建设，港区集装箱装卸能力超过年1,000万标箱。为有效促进厦门港中转箱量的增长，厦门港口管理部门从改善港口条件、开拓腹地组织货源、加快软环境建设等方面采取措施，推进国际中转业务发展，吸引航运商到厦门开设新航线，规范集装箱搬移次数，创建公开、公平、公正的港口环境。厦门海沧保税港区使厦门港迎来了发展集装箱国际中转的好时机，对推进厦门港集装箱国际中转业务发展具有十分重要的意义。

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