适度港口建设

关注排行榜良久了。 纵观国内港口惨烈的竞争格局，如同江湖斗士肉搏。 1. 大经经济区的建立 随着城市化人口成几何级数的增长，不出十年，中国城市化人口将超过10亿人。人口的密集意味着制造和消费，有制造和消费就有物流。港口的竞争现状表明了中国30年来出口导向的发展不均衡和物流瓶颈。区域的划分将是港口功能化得以区分。前车之鉴，日本的港口和吞吐量严重亏空，萎缩的不像样子，正在考虑如何减少集装箱量，甚至如何退港还滩 ... 是日本50年前，以牺牲自然环境为代价，死气白咧的争着扩建港口的 活生生的例子 2. 国家部委指导下的贸易 只要中国一要买产品，世界市场价格就飚升。缘何? 无序是也。一个20万吨矿石的采购询价，一夜间将在国际市场上变成200万吨询盘；卖家很懵懂，甚至晕倒。而这时卖主和船公司的拥有者赚钱的机会也来了，几大供货商和船东等密商涨价策略，最后这些鬼子轮流坐庄，等待大鱼上钩。看看2008年的贸易额，再看看利润，好可怜的说。中国进出口货量如此之大，为何就拿不到运费，拿不到港口使费的话语权呢？诸侯割据，中饱私囊 … 国家相关部委指导下的行业集中招标采购和市场销售，将有效的避免上述事件的重蹈。这样就可以把原来揣入鬼子腰包的钱拿来建设环境友好，高科技含量的港口设施。 3. 亚元 – 世界货币 人民币首先成为亚洲通用货币，将彻底打破美元穷兵黩武的世界贸易结算的垄断地位。有日元，新元，港等相对硬通亚洲货币的支撑，亚元的通用是可以实现的。没有金砖四国参与的经济不能被称为世界经济，再通过联合金砖四国BRIC实现亚元的世界流通也将指日可待。亚元的实现将对实现港航及物流高效、可持续发展起着积极的推动作用；因为，国际间采购将以新的货币结算，可以有效地避免物流提供商、港口，航运采购和销售上在石油美元上所受的制约等。